2023年一季度结束之后，车市就进入了相对正常、平稳的状态，此前1、2月份很多因为大环境而出现销量下滑的车型，在3、4月份都有了普遍回升，但令人不安的是，部分此前热销的产品，到了4月份仍然没能恢复到去年的状态。

与此同时，上海车展前后上市的一大批新车，已经对市场格局产生了根本影响，汽车市场的竞争从4月份开始进入了一个新的状态。我们还是以小见大，通过4月份几款关键车型的销量表现，来摸一摸整体市场的脉搏。

(资料图片)

五菱宏光MINIEV/吉利熊猫mini

4月份上险量：宏光MINIEV 17080辆/熊猫mini 5900辆

上市(换代)时间：宏光MINIEV 2020年7月/熊猫mini 2023年6月

统计4月份上险量数据时，首先引起我关注的不是近期上市的新车，而是5万级电动微车这个近两年十分爆火的细分市场，在4月份出现了明显的下滑。

跌幅最明显的是领跑的五菱宏光MINIEV，4月份上险量仅1.7万辆出头，虽然仍稳坐电动微车头把交椅，但对比此前3万辆以上的月均销量规模，再加上3月份已经下滑到2.3万辆，下滑的趋势已经形成。

实际上，自上市后单月销量破2万辆以后，宏光MINIEV在4月份的销量已经是历史最低点，甚至比今年1月整体车市疲软时还低了1千辆，这也佐证了宏光MINIEV在4月份的下滑，是确实遇到挫折了。

除了宏光MINIEV之外，今年2月上市当月已经突破7千辆的吉利熊猫mini，到4月份又下跌到了不到6千辆，此前预测整体市场回归正常后，熊猫mini有望破万，现在来看前景就不是很明朗了。

与此同时，5万级电动微车市场的另外一款小爆款——长安Lumin，4月份过得也不顺利。2月份还能破1.1万辆的Lumin，3、4月两连跌，4月下滑到了7762辆。

作为对比，宏光MINIEV、熊猫mini、Lumin再加上奇瑞的QQ冰淇淋，2、3、4月份的总销量分别是52800、45358和35211辆，这说明几款电动微车的下滑，并非同级竞品增多导致此消彼长，而是这个细分市场整体从2月份开始就在快速萎缩了。

排除了市场大环境和小细分市场的内部竞争，这些车型下滑的直接原因其实并不难找。

五菱缤果

4月份上险量：14781辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

说实话，对于3月底才上市的五菱缤果，我虽然比较看好它的产品力，但4月份上险量飚到了近1.5万辆，真的大大超出了我最乐观的预期。

其实如果没有4月下旬上市的比亚迪海鸥，缤果的这份成绩单也不会让我过于意外，但是在海鸥临近上市、且动力、续航、安全性都明显更强的前提下，缤果依然能拿下如此高的销量，就反映出两种可能——

第一种可能，是海鸥此前预售价过高，即便有人拿它和缤果对比，考虑到较大的价格门槛的差距，就提前选择了缤果。如果是这样，那么海鸥上市之后，缤果的销量可能很快就会出现明显的下滑。

第二种可能，是市场对于6-8万元这个价位，基于纯电平台的精品电动小车的需求真的非常强烈。如果是这种情况，那么即便海鸥也成为爆款，缤果依然会有足够大的生存空间。

有意思的是，如果把4月份缤果的销量也加进去，那么它和宏光MINIEV、熊猫mini、Lumin和QQ冰淇淋加到一起的销量，恰恰与此前5万级电动微车市场的规模相近。虽然我们无法下确定的结论，但今年3、4月份5万级电动微车的整体萎缩，就是受到缤果、海鸥的影响。

花5万元买电动微车的消费者，如果有更精致、更宽裕、更高级的选择，有相当一部分是不介意加两三万预算的，只是此前市场上满足这个标准的选择太少了。如今缤果和海鸥就位，10万元内电动小车市场的格局，马上就要有根本性的变化了。

名爵MG7

4月份上险量：2848辆

上市/换代时间：2023年3月29日上市

名爵品牌去年9月份推出的纯电动车MULAN，有着“20万内最速电动汽车”的耀眼标签，不过由于这个性能只局限于18.68万的顶配车型，而主销的后驱版在尺寸、空间、续航等方面又表现平平，所以这款车的月销成绩始终维持在三位数的水平。

今年3月底上市的纯燃油车MG7，是名爵品牌又一款关键的全新产品，尽管它没有“3.8秒破百”的炸裂性能，但是它的运动轿跑范儿，再加上中型车级别的尺寸，明显要比MULAN更吃得开了。

3月底上市，之后在完整的4月销量月份MG7上险量达到2848辆，直接超越10万内的MG5，成为名爵品牌销量最高的单一车型。

MG7的核心卖点，其实和长安UNI-V类似，就是足够拉风的运动气质，而与目前比较热销的几款运动范儿轿车不同的是，MG7真正达到了中型车的标准，车长已经大幅超过了吉利星瑞，所以其它运动轿车在空间、实用性上的短板对于MG7就不存在了。

不过，这种打法的产品，热销周期往往比较短，对于名爵品牌来说，一款以个性、运动为卖点的产品成为销量担当，并非是一件好事，就好似灵感枯竭的网红，只能通过整活来吸引流量，不但辛苦，也难持久。

丰田bZ3

4月份上险量：1408辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

不管是研发模式还是定价策略，bZ3这款车都算得上是丰田对新能源市场破釜沉舟式的产品了。16.98到19.98万元，在丰田体系内部达到中型车级别的bZ3，定价已经比自家的凯美瑞要低一大截了。

实际上，这款车在上市不久就罕见地给出了大幅优惠，目前部分地区的优惠力度已经达到2万元以上，这款车实际的主销价位，已经进一步降到了15-17万元区间。

和零跑C01、哪吒S这类中国品牌的新能源车相比，丰田bZ3的尺寸其实并没有优势，设计风格也仍然偏保守，但是不管是设计创新、价格定位还是功能配置，bZ3这款车确实给足了诚意，尤其是对于整体销量势头依然稳健的丰田来说，能主动走出这一步颇为难得。

实际的市场反应，4月中才上市，相当于在半个销量月份里bZ3的上险量达到1408辆，这表明bZ3即便不会成为爆款，但如果后续完整月份的销量能到3千辆左右，这对丰田就等于在新能源市场跨入了新的阶段。

如果bZ3能成功，它就可能会成为丰田未来开发新能源车的样板，合资品牌在新能源市场的打法，也将进入到一个新的状态。

比亚迪海豹

4月份上险量：3719辆

上市/换代时间：2022年7月29日上市

对于比亚迪海豹这种上市半年多的半新车，我一般不会再做销量追踪，除非出现了明显的涨跌。这次聊海豹，是因为下跌——4月份的上险量只有3719辆，这也是海豹自去年9月份正式交付以来，月销首次跌到4千辆以下。

海豹上市初期的势头是很猛的，去年从9月份的4860辆一路上涨到12月的10402辆，这对于一台中国品牌20万以上价位的轿车来说，非常出彩，海豹也大有成为汉之外比亚迪在20万元以上的另一个销量支柱。

到了今年一季度，海豹销量跌到了5千辆左右，但这并没引起我太大关注，因为今年前两个月几乎所有车型的销量都大幅下滑，这是市场环境所导致。而在整体市场恢复正常的3月份，海豹销量依然只有5千辆出头，到4月份又进一步下滑到3719辆，这就明显不正常了。

一个乐观的猜测是，消费者得知海豹将推出冠军版，为了防止被新款背刺，所有持币待购，导致了3、4月份的下跌。不过这个理由并不够充分，因为近两个月海豹已经有了不小幅度的终端优惠，网上甚至出现了降价2、3万的消息。

也就是说，在冠军版推出之前，老款海豹其实已经进入降价状态，而此时距离其上市只有半年多时间，这与海豹上市初期提车都需要排队等车相比，状态已经完全不同。

比亚迪的冠军版，已经涵盖了秦PLUS DM-i、汉DM-i、海豹、唐DM-i以及最新的宋PLUS DM-i，关于这一系列冠军版，有人认为是比亚迪主动让价，但从海豹的情况可以看出，比亚迪全系产品供不应求的状态已经停止，虽然整体销量上还没有表现出来，但比亚迪过去两三年高速增长的状态，可能很快就会停止了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络

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